Bild 01: Egal wo es hingeht, das Gepäck muss zuverlässig mit ankommen. (Quelle: www.istockphoto.com_ViktorCap_1452918690)
Am Frankfurter Flughafen entsteht derzeit ein drittes Terminal. An das neue, lichtdurchflutete Hauptgebäude docken drei Flugsteige mit Dutzenden von Gates an. Während eine neue fahrerlose Skyline Bahn die Terminals 1 und 2 anbindet, wird die Gepäckförderanlage (GFA) dieser Terminals mittels eines 1,6 km langen Tunnels angeschlossen (Bild 2).
Das eigentliche Reich der Anlage liegt in Zwischendecken und Kellern der großen Gebäude. Dort spurten täglich rund 50.000 Gepäckstücke mit 18 km/h auf insgesamt 81 Streckenkilometern, was in Größe und Performance zur Weltspitze zählt. Befeuert wird die vollautomatische Anlage von einer Vielzahl an Antrieben und Weichen. Es ähnelt einem Großbahnhof und läuft präzise wie ein Uhrwerk. Und jedes Gepäckstück reist schonend in einer blauen Transportwanne. Neben den menschlichen Packern greifen beim Umladen auch Roboterarme zu.
Bloß nicht stoppen
Vom Flughafenbetreiber Fraport wird die Großanlage 24 h überwacht und im laufenden Betrieb gewartet. Dazu sind 40 Instandhalter pro Schicht unterwegs. Mal stört ein heiß gelaufener Antriebsmotor, mal nur ein loser Steckerkontakt oder ein abgelöster Gepäckcode Aufkleber irritiert eine Lichtschranke.
Stillstand ist der größte Feind der Anlage, maximale Betriebssicherheit die oberste Maxime. Was auch in puncto Stromüberwachung gilt. Eine Kernaufgabe ist der Leitungsschutz bei Kurzschluss. Die neue GFA des Terminals 3 setzt zur elektronischen 24-V-Lastüberwachung auf eine bewährt zuverlässige Lösung von Lütze: die Locc Box, und diese im neuen Mini-Format (Bild 3). Damit ist Fraport einer der ersten Kunden für diese kleine und kompakte Lastüberwachung mit 40 Einstellmöglichkeiten. Die Lütze Ingenieure konnten den bisherigen Stromwächter baugrößentechnisch reduzieren, aber alle relevanten Funktionen beibehalten. Lediglich einige Anschlussparameter sind an das MiniFormat angepasst.